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车圈 | 油价下跌车企纠结 电动汽车正遭遇卖不出

由于疫情缘故原由,燃油价格暴跌,本就难卖的电动汽车是否真的掉去了未来?

电动汽车在美国不停很难卖。由于售价更高,驾驶习气不一样,而且在路上无法快速充电会导致人孕育发生严重的里程焦炙。

近来跟着美国油价跌至每加仑1.85美元,关于电动汽车的成长前景更是令人担忧,不过专家称这场疫情改变了人们关于电动汽车的见地,它仍代表着未来的趋势。

以致在新型冠状病毒疫情使市场陷入瘫痪之前,对这种电动汽车的需求就已经很弱了。跟着近3600万美国人失业,美国匀称油价跌至每加仑1.85美元,电动汽车的未来乐不雅吗?

当前电动汽车销量占比微不够道

《凯利蓝皮书》和Autotrader的履行出版人布劳尔在吸收ABC采访时表示:“假如有人想要阻碍向电动汽车的厘革,那现在的环境对他们有利。我觉得,疫情带来的最大年夜的影响是财务稳定性,或者说是短缺财务安然感。

要前进电动汽车的销量,你必须吸引主流破费者。当前每个美国人都在斟酌财务问题和他们乐意承担的风险,这对电动汽车贩卖造成了严重的负面影响。”

根据Cox Automotive的数据,2019年,电动汽车占美国汽车销量的1.44%。假如算上插电式混杂动力汽车,市场份额将上升到1.94%。去年,一辆电动汽车的匀称成交价为41959美元,而SUV和轿车的匀称成交价分手为38671美元和29795美元。

布劳尔指出:“这是无法否认的现实,电动汽车比同类的汽油汽车更贵。联邦政府供给的7500美元信贷起到了推动感化,但假如没有这些信贷,以前10年的电动汽车销量将更微不够道。”

根据美国汽车协会的一项新钻研,在五年里手驶75000英里的环境下,与汽油动力的同类汽车比拟,拥有一辆新款紧凑型电动车的年资源要超过跨过600美元。汽车制造商仍在大年夜量投入。

AlixPartners美洲汽车营业董事总经理兼认真人韦克菲尔德觉得,汽车制造商和供应商估计将在2019年至2023年时代在电动汽车研发和技巧上投资2250亿美元,这是一个“伟大年夜的数字”。

这种大年夜量投资注解,只管经济形势晦气,汽车制造商仍不愿缩减他们的电动汽车计划。

韦克菲尔德对ABC表示:“低油价不会扼杀电动汽车的贩卖,但肯定会有抑制感化。汽油价格是抉择人们购买电动汽车的主要身分。”

他指出,估计今年将有18款新型电动汽车在北美推出,跟着汽车制造商努力达到欧洲和中国立法者拟订的严格的碳排放标准,还会有更多的电动汽车上市。

然而这种为避免巨额罚款而急忙临盆电动汽车的做法,让汽车制造商陷入了逆境——大年夜量资本投入,车却卖不出去。

韦克菲尔德指出:“汽车制造商已经面临无利可图的田地,今年将是电动汽车销量下滑的一年。完不成贩卖目标会带来很大年夜袭击。”

不过资深电动汽车记者和行业阐发师沃尔克则觉得,燃油价格很少是美国人购买零排放汽车的缘故原由。他解释称,电动汽车的买主集中在科技喜欢者和富人,是以油价上涨不必然与需求增添有关。

他对ABC表示:“当汽油价格上涨时,人们首先斟酌的是要不要买一辆混杂动力汽车。还轮不到斟酌电动汽车。”

当汽车制造商开始临盆电池驱动的SUV、跨界车和皮卡,并且续航里程能达到250英里时,电动汽车的销量才有质的飞跃。他觉得,就今朝而言,电动汽车的购买量将跟着美国全部汽车市场的低迷而受到连带影响。

他估计4月份轻型汽车销量为62万辆,较2019年下降达53%。已公布的数据显示,今年3月,跟着美国各州实施封锁以阻拦新型冠状病毒的伸展,轻型汽车销量下滑了37%。

沃尔克指出,斟酌到当前的经济情况和不确定性,有能力购买电动汽车的美国人可能会等待12至18个月后再购买。

他表示:“他们会意识到,买一辆新车可能不太明智。要让汽车行业苏醒,你必要供应和需求两真个共同。不过比拟来说,内燃机汽车的销量会受到更大年夜的冲击。”

疫情之下各制造商推迟电动汽车计划。

疫情对汽车制造商造成了严重的袭击,近来的一个例子是在上个月末,林肯汽车公司和密歇根电动汽车始创公司Rivian抉择取消临盆全新电动汽车的计划。

拥有豪华汽车品牌林肯的福特在一份声明中表示:“鉴于今朝的情况,林肯和Rivian抉择取消开拓基于Rivian“Skateboard”平台的全电动汽车。我们对林肯、Rivian和电气化的计谋允诺维持不变,林肯未来仍将推出一款相符其恬静行驶特色的全电动汽车。”

还有传言称,福特去年11月首次亮相的野马Mach-E全电动SUV原定于今年第四时度的交付日期可能会推迟到2021年。

福特谈话人对ABC表示:“现在我们正在评估新产品的宣布日期,并将在晚些时刻公布。”

德国汽车制造商大年夜众的一位谈话人指出,该公司计划于今年夏天按计划推出其新款ID.4电动SUV的临盆版本。

特斯拉作为美国电动汽车销量第一的公司,今年5月初,掉落臂阿拉米达县的居家隔离敕令,选择从新启动其加州弗里蒙特的工厂。

该公司首席履行官马斯克以致对县政府官员提起诉讼,要挟要将工厂迁出加州,导致其弗里蒙特的工厂在3月份歇工,打乱了该公司积极推进的临盆计划。

纵然破费者对电动车的兴趣在不久的将来发生改变,也很少有汽车制造商能与行业引导者特斯拉对抗。2019年特斯拉在美国的销量跨越19.22万辆,此中该公司的Model 3轿车是最受破费者迎接、也是最便宜的电动汽车车型。

排在之后的是,雪佛兰Bolt的总销量为16418辆,其次这天产的Leaf(12365辆)、奥迪的e-tron(5369辆)、宝马的i3(4854辆)和捷豹的I-PACE(2594辆)。

美国的汽油需求近来较3月26日的低点小幅上升了17.2%,缘故原由是更多的州开始撤销居家隔离敕令。Gas Buddy的能源阐发师德哈恩估计,除非呈现第二波感染,否则油价将继承上涨。然而,电动汽车并没有以同样的要领影响燃油价格。

他觉得:“现在我们还不能确定路上能否看到电动汽车,以是电动汽车对汽油破费的影响暂时无法预计。”

南方洁净能源同盟履行董事史密斯指出,无论汽油价格是涨是跌,电动汽车仍是未来的趋势。

他称:“我们已经迈出了这一步。向电动汽车的转变正在进行,但这种转变的速率将受到举世经济的影响。跟着行驶里程的赓续增添,关于里程焦炙的担忧正在减弱。未来10年,电动汽车将攻克汽车贩卖的主导职位地方。”

加州大年夜学洛杉矶分校拉斯金立异中间主任德萨索表示,新型冠状病毒可能会在美国各地激发新的情况政策。

他指出:“很多州都在评论争论可持续的一揽子刺激规划,包括二手车和混杂动力汽车,家庭和事情场所的充电设备,以及对绿色交通的补贴。在某种程度上,这场疫情让人们开始珍重没有汽车排放污染的生活。”

他弥补称:“这场疫情改变了人们对付电动汽车的见地。”

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